5 Mitos Minyak Enjin

5 Mitos Minyak Enjin

Kita semua tahu bahawa kereta kita memerlukan minyak enjin untuk beroperasi dengan lancar. Peranan minyak enjin adalah untuk memastikan bahagian-bahagian yang bergerak enjin dilincirkan, untuk melindungi mereka daripada kakisan karat, dan – dengan moden tambahan minyak pencuci – untuk memastikan mereka bebas daripada lumpur dan gunk enjin umum.

Tetapi kebanyakan daripada kita juga tahu beberapa perkara mengenai minyak enjin yang tidak benar-benar benar. Sebagai contoh, kita perlu sentiasa untuk menukar minyak setiap 3,000 batu (4,828 kilometer), dan apabila warna minyak enjin anda mula menjadi gelap, bermakna bahawa enjin bakal dipenuhi keladak yang berbahaya.

Sebenarnya, tidak. Idea-idea ini adalah mitos dan di bawah ini kita akan membongkar tiap satu, bersama dengan beberapa fakta minyak enjin yang kononnya benar.

1.”W” dalam minyak 10W-30 bermaksud “weight/berat.”

Apabila anda membeli minyak enjin, adalah penting untuk mengetahui kelikatan minyak . Makin kurang kelikatan, lebih lancar ia bergerak melalui enjin anda dan melincirkan komponen enjin yang bergerak. Minyak enjin terbaik mempunyai kelikatan yang tidak begitu tinggi (yang hampir tidak mengalir) atau begitu rendah ( begitu cair sehingga terkeluar daripada enjin seperti air).

Terdapat dua cara di mana kelikatan minyak diukur : gred tunggal dan multi- gred. SAE 30 adalah rating tipikal single-gred. Ini bermakna bahawa organisasi yang dipanggil Persatuan Jurutera Automotif (SAE ) menjalankan minyak enjin melalui alat standard seperti tiub dan masa dikira untuk mengukur berapa lama (dalam saat) untuk mengalir dari satu hujung ke hujung yang lain. Penarafan kelikatan adalah bilangan saat digenapkan kepada yang puluhan terdekat. Oleh itu, minyak SAE 30 mengambil masa lebih kurang 30 saat untuk mengalir melalui tiub. Ini merupakan rating kelikatan tunggal yang kadang-kadang dipanggil “berat ” minyak.

Malangnya , perubahan kelikatan minyak dengan suhu dan rating kelikatan tunggal hanya mewakili aliran minyak apabila ia panas. Bagaimana jika anda perlu untuk menghidupkan kereta anda pada pagi musim sejuk? Minyak akan mengalir lebih perlahan-lahan , jadi Kedudukan kelikatan sejuk adalah juga penting . Satu rating multi-gred memberi anda kedua-dua kelikatan panas dan sejuk. Bagi minyak 10W- 30, rating 30 adalah sama seperti kelikatan SAE 30 bagi minyak panas, tetapi 10W adalah rating kelikatan untuk minyak sejuk, menurut satu sistem penarafan standard yang dibangunkan oleh SAE untuk kegunaan minyak musim sejuk.

Disebabkan itu, “W” bermaksud:  Winter, musim sejuk.

2.Apabila minyak enjin bertukar gelap, ia adalah kotor dan perlu ditukar.

Jika anda seorang yang teliti tentang penjagaan kereta, anda mungkin bimbang dari semasa ke semasa bahawa minyak anda telah kotor dan akan menyebabkan keladak untuk mengenap (berkumpul di bahagian bawah) di dalam enjin anda. Jadi, anda tentu akan memeriksa batang celup untuk memeriksa warna minyak di hujungnya. Apabila ia menjadi gelap, anda mungkin akan fikir ia terlalu kotor untuk digunakan dan perlu ditukar, bukan?

Salah. Malah, apa yang sebaliknya adalah benar. Jika anda menggunakan minyak enjin pencuci (dan minyak enjin yang paling moden mempunyai tambahan pencuci ), minyak itu sebenarnya sedang bekerja dengan cara ia sepatutnya ia bekerja, menyebarkan zarah kecil yang membendung keladak pada enjin di dalam minyak itu sendiri supaya keladak tidak terbina. Itulah sebabnya minyak kelihatan gelap, tetapi ini sama sekali tidak menghalang minyak daripada melaksanakan fungsi-fungsi biasa iaitu melincir dan melindungi permukaan logam dalam enjin.

Kesimpulannya, masa untuk tukaran minyak enjin hanya ditentukan oleh masa yang ditetapkan oleh syarikat pengeluar kereta anda, dan bukannya warna minyak enjin itu sendiri.

3.Anda perlu menukar minyak anda setiap 3,000 batu, tidak kira apa yang yang terkandung dalam manual.

Pada suatu masa dahulu, hampir setiap pengeluar kereta mengesyorkan bahawa minyak enjin perlu ditukar setiap 3,000 batu (4,828 kilometer). Jika masih menggunakan minyak lama, enjin akan mula dipenuhi keladak, yang bukan sahaja akan menjejaskan prestasi tetapi akan meletakkan komponen bergerak pada risiko kerosakan yang tinggi.

Itu tidak benar. Minyak detergen moden, kelikatan minyak yang lebih baik dan kejuruteraan auto lebih baik secara umum kini membenarkan kereta untuk pergi kira-kira 7,500 batu (12.070 kilometer) sebelum minyak enjin perlu ditukar. Terdapat Laporan Pengguna yang membuktikan ia hanyalah mitos palsu, yang menyatakan bahawa melainkan jika anda memandu kereta anda dalam keadaan yang luar biasa sukar, terutamanya jika anda sentiasa memandu dan berhenti (dalam kesesakan lalu lintas), berjalan sejauh  7,500 batu (12.070 kilometer) sepatutnya tidak akan merosakkan enjin anda apa jua sekali pun keadaannya.

4.Additive minyak enjin akan meningkatkan prestasi enjin anda.

Ini adalah benar – tetapi dikatakan bahawa “additive” telah pun ditambah sebelum anda membeli minyak. Mana-mana jenama yang terkenal minyak enjin akan datang dengan additive yang meningkatkan indeks kelikatan – julat suhu di mana ia mengalir dengan baik melalui enjin – dan yang memberikan sifat-sifat bahan pencuci yang menjaga enjin anda bebas daripada keladak,  karat untuk mengelakkan kakisan dan bahan kimia untuk melindungi permukaan logam dalam enjin.

Dengan semua ini additive yang sudah pun ada dalam minyak, menambah additive tambaham dalam minyak sebenarnya boleh mencairkan apa yang sudah ada dan mengurangkan keberkesanan minyak. Semak manual kereta anda untuk melihat jika ia mempunyai apa-apa keperluan tambahan khas.

5.Minyak enjin sintetik boleh menyebabkan kebocoran minyak.

Kembali pada tahun 1970-an , apabila minyak enjin sintetik (minyak yang tidak berdasarkan petroleum tetapi stok berasaskan bahan kimia seperti polyalphaolefins ) mula-mula menjadi popular, tetapi tidak sentiasa berfungsi dengan baik dengan gasket dalam enjin kereta. Ia boleh menyebabkan gasket mengecut (dengan cara yang minyak berasaskan petroleum tidak), menyebabkan kebocoran minyak misteri yang akan muncul di ruang letak kereta anda. Sesetengah orang masih takut bahawa minyak sintetik akan menyebabkan kebocoran, lalu menyebabkan mereka terus menggunakan minyak berasaskan petroleum.

Pengeluar minyak lama dahulu telah belajar untuk menghasilkan minyak sintetik supaya pengecutan seal dan gasket tidak berlaku.

Bagaimana? Diharap nukilan ini sedikit sebanyak membantu anda.

Credit: http://www.arenakereta.com/

Read More

Galeri Enjin- Artikel Santai

Artikel  santai ini memaparkan beberapa gambar enjin hebat untuk tatapan kamu semua pada pagi Isnin ini.  Jangan malas-malas buat kerja. Jadilah seperti enjin-enjin kereta yang cekap menggerakkan kenderaan anda. Hehe.

1. 2008 Mercedes-Benz C63 AMG – Setiap enjin AMG dibuat hand-made oleh profesional yang mana namanya akan tertera di permukaan enjin.

2. 6.0-liter V-12 enjin milik Enzo Ferrari menjadikannya kereta produksi naturally-aspirated terkuat di dunia. Enjin ini menggunakan teknologi F1.

3. 2008 Pontiac G8 memiliki sebuah enjin 361 HP V-8.

4. 2007 Ford Mustang Shelby GT500 dimuatkan dengan enjin supercharged 5.4-liter cam berkembar V-8. Enjin ini merupakan enjin produksi terlaju legasi Ford Mustang.

5. Bugatti Veyron mempunyai sebuah 16-silinder enjin dengan 4 turbocharger yang menghasilkan 1,001 HP!

6. Chrysler ME Four-Twelve dikuasakan dengan sebuah enjin quad-turbo V-12. Seperti Buggati Veyron juga, ia memiliki 4 turbocharger. Sayangnya ia hanyalah sebuah kereta konsep.

7. Enjin V-10 Dodge Viper menghasilakn 400ft/lb torque pada 1,200 rpm. Enjin ini sebenarnya direka untuk trak, tetapi sebaliknya digunakan dalam kereta sport.

8. Audi R8 dimuatkan dengan sebuah enjin 420-hp 4.2-liter FSI V-8. Enjin ini juga boleh dijumpai di dalam Audi RS4.

9. 2009 BMW 7-Series memberikan kuasa mantap terhasil daripada enjin 450-hp 6.0-liter V-12.

10. Corvette ZR1 dikuasakan dengan enjin supercharge 6.2-liter V-8 yang menghasilkan 620 HP. Pada asalnya, enjin ini sepatutnya dilengkapi dengan turbocharger, tetapi kereta percubaan tersebut terbakar, lalu digantikan dengan enjin supercharge ini.

11. Enjin V-8 di dalam Porsche Cayenne Turbo mempunyai turbocharger berkembar, yang menghasilkan 450 HP.

12. The Porsche 911 GT3 dikuasakan dengan sebuah enjin 415-hp 3.6-liter flat-six\

13. Enjin turbocharge 3.8-liter V-6 dipasang di dalam Nissan GT-R. Ini merupakan enjin dan kereta produksi terhebat Nissan.

14. Mercedes-Benz C-Class memberikan 3 variasi V-6 enjin sebagai pilihan, iaitu 2.5-liter, 3.0-liter, dan 3.0-liter CDI.

15. Lotus Elise buatan British dimuatkan dengan enjin buatan Jepun, iaitu 190-HP inline-4 daripada Toyota. The next engine belongs to Honda’s luxury brand.

16. Enjin 3.2-liter V-6 daripada generasi ketiga Acura TL. Enjin ini dipunyai oleh jenama mewah Honda.

17. Mitsubishi Lancer Evolution X telah dilengkapi dengan enjin 4B11T 2.0-liter, turbocharge, aluminum inline-4.

18. Mazda Motor Corp – Enjin “Mazda SKY-G”.

19. Enjin 5.7-liter HEMI Magnum V-8 ini dilengkapi di dalam Jeep Hurricane, yang menghasilkan 335 HP dan 370 lb-ft torque. Suatu ketika dahulu, enjin HEMI mendominasi perlumbaan kereta.

20. Enjin hibrid

21. Enjin Rotary dibuat pertama kalinya sekitar penghujung tahun 1800, dan masih boleh dijumpai di dalam beberapa kereta pada abad ini, seperti Mazda RX-7 dan RX-8.
credit: http://www.arenakereta.com/

Read More

4 Tanda Enjin Anda Sedang Kehilangan “Umph”nya

Ada kamu terasa yang “kuda gagah” pada enjin kamu telah bertukar menjadi kuda padi? Jika iya,enjin kamu mungkin ada masalah kehilangan kuasanya.

Kembali kepada zaman karburator ialah raja dan pam minyak mekanikal, kehilangan kuasa selalu berkait dengan kunci wap (vapor lock) atau pun penapis minyak tersumbat. Kini, sistem minyak rumit telah menguasai sistem yang sebelumnya. Walaupun sedemikian, kesemua kerumitan semakin merosot dengan beberapa potensi kegagalan. Sama juga dengan sistem pengambila udara (air intake) dan sistem ekzos, sejak penukar pemangkin (catalytic converters) menjadi peralatan asas pada sekitar tahun 70an.

Apa pun, dalam banyak keadaan, kaedah-kaedah lama masih diaplikasikan. Seperti badan kamu juga, setiap kereta memerlukan minyak untuk dibakar dan udara untuk bernafas. Kereta kamu tidak akan menyukai ketinggian dengan kentang didalam ekzosnya jika dibandingkan dengan kamu.

Jika penyebab kehilangan kuasa enjin ini semudah memeriksa sistem paip ekzos, kita semua tidak perlulah membuat diagnosis menyeluruh kereta. Mengenal pasti kehilangan kuasa enjin ini boleh menguji tahap kesabaran, tetapi syukurlah ada beberapa tanda yang boleh dicari untuk membantu proses pencarian kamu.

1: Tiada kuasa apabila menekan pedal minyak.

Jika kereta kamu kehilangan kuasanya apabila pedal minyak ditekan, secara asasnya kereta kamu mungkin mengalami masalah sistem minyak yang menyekat enjin daripada mengeluarkan kuasa tambahan bila mana ianya diperlukan untuk memecut. Mungkin penyuntik tersumbat, saluran minyak bocor, penapis tersumbat atau pun pam minyak (fuel pump) rosak. Kereta Satria Neo biasanya dikaitkan dengan masalah pam minyak ini.

Penyuntik minyak akan menyembur minyak ke dalam silinder, di mana ia mencapurkan udara dan menyalakan api semasa mampatan, menghasilkan letupan yang menggerakkan omboh enjin. Saluran minyak hanyalah satu hos atau paip yang membawa minyak daripada tangki ke enjin. Pam minyak berfungsi untuk menolak, dan penapis menghalang kekotoran masuk.

Dengan sedikit ilmu dan peralatan khas, kamu boleh menggantikan sistem minyak ini sendiri, tetapi masalah lain mungkin memerlukan lebih banyak usaha dan peralatan. Sebelum tahun 2006, penukaran penapis minyak merupakan kerja Do-It-Yourself, tetapi semenjak dua menjak ini, syarikat pembuat kereta sudah mula menyumbat penapis minyak ini di dalam tangki minyak. Nampak seperti misi mustahil.

Apa pun yang kamu putuskan, kamu perlu ingat bahawa sistem minyak akan menghukum mereka yang mengambil ringan bab ini. Pastikan kamu mempunyai diagnosis yang tepat, peralatan dan ilmu sebelum mula.

2: Isyarat asap dilepaskan

Kereta kamu juga boleh menghantar isyarat asap, seperti Red Indian, khas untuk pemiliknya sebagai insyarat minta pertolongan. Eksoz berasap tebal menandakan sama ada terlalu banyak minyak atau terlampau kecil percikkan api, yang keduanya akan menyebabkan kehilangan kuasa. Backfire terjadi apabila campuran minyak-udara tidak dinyalakan sepenuhnya dalam kebuk pembakaran, dan sebaliknya meletup di tempat lain dalam sistem ekzos. Kedua masalah minyak-udara ratio dan masalah elektronik mencetuskan masalah pembakaran ini.

Palam pencetus diselaputi minyak enjin, abu ataupun apa-apa benda asing akan mendatangkan masalah pembarakan, memandangkan palam ini akan mencairkan elektrod. Asap hitam dari ekzos mungkin menandakan masalah pencetus (spark), yang mana akan merosakkan enjin kamu, dan jika ianya berlaku, periksalah secepat mungkin.Asap hitam juga menandakan campuran minyak-udara kamu terlebih minyak.

Sebaliknya, backfire tanpa asap hitam pula menandakan terlalu sedikit minyak dalam campuran udara-minyak kamu.

3: Terlampau banyak gegaran?

Semasa dalam keadaan rehat (idle) berhenti di lampu isyarat, adakah enjin kamu bergegar seakan gempa bumi? Bergegar sehingga kamu boleh rasakan gegaran di stereng yang menyebabkan kehilangan kuasa yang ketara? Jika iya, silinder yang misfire mungkin penyebabnya.

Jika misfire ini penyebabnya, tanda lain bakal kelihatan tidak lama lagi. Antaranya ialah masalah menghidupkan enjin, tersekat-sekat semasa tidak bergerak (lebih lagi jika aksesori seperi penyaman udara, lampu sedang hidup) dan mileage yang teruk. Mungkin juga hydrocarbon tepu sedang mencekik sistem ekzos kamu.

Biasanya, enjin akan misfire disebabkan 3 perkara : kehilangan pencetus (spark), kehilangan mampatan ataupun ratio udara-minyak yang merapu. Palam pencetus yang teruk, wayar palam yang usang ataupun distributor cap yang retak menyebabkan kehilangan kuasa semasa mampatan.

4: Pendakian itu satu penyeksaan

Adakah kereta kamu terseksa semasa pendakian serendah-rendah bukit? Lazimnya ia menandakan penapis minyak tersumbat. Tatkala penapis menghalang kemasukkan kekotoran dari minyak, lama-kelamaan ianya akan makin kotor akibat mendakan dan pam minyak akan terpaksa bekerja lebih untuk menghantar minyak melalui penapis itu tadi. Periksa kereta kamu dengan ujian tekanan minyak. Seperti jantung kita juga, ini semua gejala tekanan darah rendah, bukan?

Jangan setakat menukar penapis minyak, periksa apa yang menghalangnya. Manalah tahu, jika ia mungkin gejala masalah lain, seperti kontaminasi minyak ataupun kehadiran karat dalam tangki minyak.

Bagaimana? Adakah anda mendapat manfaat dari nukilan ini? Kongsilah dengan kami apa masalah kereta kamu, dan bagaimana kamu hadapinya. Sedikit sebanyak dapatkan rakan-rakan pembaca di sini menuntut dengan segelintir kamu yang lebih mahir bab sistem ekzos dan sistem saluran minyak. Bagi manusia, lemak, gula dalam salur darah adalah punca sakit jantung. Bagi kereta, bagaimana pula? Apa kata kamu doktor?

credit: http://www.arenakereta.com/

Read More

5 Modifikasi Enjin Untuk Meningkatkan Prestasi

Bagi sesetengah peminat kereta, kereta keluaran kilang tidak akan menepati citarasa peminat hardcore kereta, tidak kira hebat macam mana sekalipun. Sesetengah pemandu suka mengubah suai enjin kereta mereka, sama ada dengan menambah lebih banyak kuasa atau meningkatkan kecekapan bahan api. Tetapi apa yang anda boleh lakukan apabila anda mahu merasa lebih kuasa dari enjin anda?

Biasanya, enjin mengendalikan pengambilan udara dengan Omboh A bergerak ke bawah, mewujudkan vakum, membenarkan udara pada tekanan atmosfera ditarik ke dalam kebuk pembakaran. Apabila digabungkan dengan bahan api, ia membentuk satu unit tenaga, yang bertukar menjadi tenaga kinetik (atau kuasa kuda) melalui pembakaran, dengan bantuan pencucuhan dari satu palam pencucuh.

Untuk meningkatkan prestasi kereta – dalam erti kata lain, untuk membuat ia pergi lebih laju, memerlukan sama ada pembakaran yang lebih kuat, atau sekurang-kurangnya pembakaran yang lebih cekap. Mengubah suai enjin kereta anda untuk menerima lebih banyak udara dan bahan api adalah kunci kepada soalan utama di atas. Berikut adalah lima cara yang anda boleh cuba untuk mengubah suai kereta anda:

1. Pemasangan Supercharger - akan mengubah tekanan pengambilan udara di atas paras atmosfera biasa supaya lebih banyak udara boleh masuk ke dalam enjin, sekali gus menggabungkan lebih banyak bahan api untuk menghasilkan lebih banyak kuasa. Berbekalkan kuasa mekanikal melalui tali pinggang atau rantai dari crankshaft, supercharger berputar sekurang-kurangnya 50,000 RPM (lebih cepat daripada enjin itu sendiri) untuk memaksa udara ke dalam kebuk pembakaran. Ini akan menyediakan ruang untuk lebih besar untuk bahan api, untuk mewujudkan pembakaran yang lebih besar.

Berapa banyak lebih banyak tenaga dihasilkan? Hampir 50% kuasa kuda tambahan, jika segala-galanya dipasang dengan betul.

2. Penapis udara - aftermarket membolehkan lebih banyak aliran udara ke dalam enjin, untuk memantapkan lagi penggabungan bahan api dan udara, di samping menyekat bahan cemar dan kekotoran yang perlahan-lahan akan menjejaskan prestasi enjin dari masa ke masa. Penapis udara sekunder biasanya terdiri daripada satu lapisan nipis kapas atau bahan lain yang ditempatkan di antara beberapa lapisan jaring nipis. Pada kebiasaanya, penapis udara yang didatangkan dari kilang hanya diperbuat daripada bahan seakan-akan kertas.Disebabkan ianya diperbuat daripada kain, ia boleh dibasuh. Jimat dan sangat berguna untuk meningkatkan prestasi enjin.

3. Cold Air-intake – walaupun ia mungkin kelihatan seperti satu perkara yang kecil, suhu udara juga boleh menjejaskan kecekapan kereta anda. Sebuah kit Cold Air-intake merupakan sebuah sistem aftermarket yang akan menghantar udara sejuk ke dalam enjin pembakaran dalaman. Pada kebiasaanya, sistem kawalan suhu sebuah kereta akan mengawal suhu udara yang masuk ke enjin, menyediakan udara panas apabila enjin sejuk, dan udara sejuk apabila enjin panas. Bagaimana pun, kit Cold Air-intake ini boleh meningkatkan prestasi dan kecekapan enjin, berdasarkan idea bahawa udara sejuk lebih tumpat daripada udara panas, yang bermaksud bahawa ia mengandungi lebih oksigen yang diperlukan untuk pembakaran yang lebih dinamik dalam enjin.

4. Pemasangan cip – jika anda memandu kereta keluaran terkini, berkemungkinan besar bahawa terdapat cip kecil dalam kereta anda yang mengawal selia fungsi-fungsi seperti masa, brek anti-kunci dan nisbah campuran bahan api-udara. Cip prestasi (atau superchips) adalah godaman (hacks) yang dipasang untuk mengatasi tetapan kilang (factory default), dan yang paling menariknya ia boleh meningkatkan kuasa enjin dan kuasa kuda sesebuah kereta. Satu cip prestasi akan menetapkan parameter baru untuk fungsi-fungsi yang anda pilih, seperti memberitahu enjin kereta anda untuk menggunakan gas dengan lebih cekap, atau pengambilan udara yang lebih bagi menghasilkan pembakaran yang lebih besar. Pemasangan adalah mudah dan boleh dibuat sendiri (DIY). Jika anda sudah biasa dengan elektronik kereta anda, hanya gantikan cip kilang dengan cip yang baru, seperti memasang cip dalam komputer desktop.

5. Reduksi berat - seperti yang kita semua maklum, benda ringan semestinya lebih pantas bergerak daripada benda yang lebih berat. Ini asas fizik. Reduksi berat ini diaplikasikan ke seluruh kereta, bukan sahaja di dalam blok enjin, di mana komponen yang berat digantikan dengan komponen yang lebih ringan supaya berat dapat dikurangkan, sekaligus membuatkan kereta lebih aerodinamik. Terdapat banyak pilihan di sini, antaranya ialah: menanggalkan kerusi tambahan yang tidak diguna; menggantikan tingkap kaca dengan plastik ringan atau versi akrilik; atau membuang bahagian sedikit bahagian panel instrumen. Brek cakera juga menawarkan perbezaan berat yang ketara jika dibandingkan dengan brek dram tradisional.

Bagaimana? Diharap nukilan ini sedikit sebanyak memberi anda gambaran apa yang perlu anda lakukan untuk meningkatkan prestasi enjin/kereta anda dengan mudah. Apa pendapat anda?

credit:http://www.arenakereta.com/

Read More

Periksa kereta sebelum menggunakannya

WANITA selalu dikaitkan dengan kelemahan mengenali enjin kereta. Mereka selalunya tidak tahu berbuat apa-apa jika kereta menghadapi masalah di tengah jalan.

Disenaraikan beberapa petua untuk golongan itu bagi penjagaan paling minimum kereta yang sedikit sebanyak boleh mengelakkan tersangkut dalam kesibukan jalan raya.

Petua berkenaan ialah:

* Setiap pagi sebelum masuk kereta, cuba periksa kenderaan anda. Perhatikan tayar cukup angin. Tiada benda pelik melekat di bahagian tayar atau mana-mana bahagian kereta. Pernah terjadi seorang wanita terus menaiki kereta dan meneruskan perjalanan tanpa membuat pemeriksaan itu dan sebaik tiba di tengah lebuh raya, tayarnya ketiadaan angin kerana paku sepanjang 2.5 inci menusuk tayar di sebelah tepi dan tembus ke bahagian tengah. Jadi wanita itu terpaksa menunggu selama satu setengah jam sebelum mendapat bantuan anggota PLUS.

* Sebelum memulakan perjalanan, hidupkan enjin dan tunggu sehingga enjin panas pada kadar RPM yang normal. Sebelum hidupkan enjin, hidupkan suis dan tunggu apa-apa lampu yang sepatutnya padam. Pastikan juga lampu "engine check" padam. Bila enjin sudah hidup jangan terus jalan. Tekan brek dan lepas, kemudian jalan ke depan sedikit dan tekan brek, jika kereta berhenti, baru boleh jalan. Pernah berlaku kepada seorang pemandu yang terus menghidupkan enjin kereta dan terus jalan. Ketika tiba di simpang, pemandu terbabit menekan brek, tetapi kereta tidak berhenti. Ia hanya berhenti selepas melanggar belakang sebuah Wira Aeroback dan pemandu berkenaan terpaksa membayar RM1,000 untuk menukar bumper dan lampu belakang kereta berkenaan.

* Seminggu sekali kalau boleh, periksa lampu brek ketiga dan semua lampu brek. Pastikan ia berfungsi. Buka bonet enjin, buka penutup bateri dan periksa air bateri. Pastikan ia berada pada aras antara minimum dan maksimum. Buka penutup minyak brek (Botol besar dekat badan di hadapan pemandu dalam bonet enjin), pastikan minyaknya mencukupi. Cari jarum pemeriksa minyak enjin. Untuk Perodua Kancil, ia ada di bahagian depan dekat belt yang bergerak kalau enjin hidup (pemegang warna kuning). Cabut dan lapkan minyak di jarum itu kemudian masukkan kembali jarum itu. Bilang sampai lima dan cabut kembali. Minyak mesti berada pada aras di antara minimum dan maksimum. Kalau bawah daripada minimum, masukkan sedikit minyak enjin sehingga ke paras yang dikatakan tadi. Untuk kereta automatik, cari jarum yang lebih kurang sama bentuknya tetapi berada di sebelah yang bertentangan dengan jarum yang pertama (untuk periksa minyak gear box). Lakukan perkara yang sama seperti yang pertama.

* Sebulan sekali, pergi ke pam minyak dan periksa tekanan tayar. Tekanan yang sesuai ada dicatatkan di bahagian dalam tiang B (tiang antara pintu depan dan belakang) sebelah pemandu. Periksa juga tekanan tayar simpanan. Setiap tiga bulan (kalau setiap hari guna kereta untuk ke tempat kerja, pergi ke kedai tayar dan periksa setiap tayar mengikut aturan yang sesuai.

* Setiap 5,000 km, pergi ke bengkel, tukar minyak enjin (jika gunakan minyak biasa) dan tukar penapis minyak selepas dua kali menukar minyak enjin. Tukar juga palam pencucuh setiap tiga kali tukar minyak enjin. Kalau kereta model lama yang pakai "Petnam" atau contact point, minta mekanik cuci contact point setiap tiga kali tukar minyak enjin dan tukar setiap sembilan kali tukar minyak enjin.

* Dan yang akhir, setiap minggu pergilah bersihkan dalaman kereta terutama tempat duduk bagi menyedut atau mengeluarkan habuk.

Credit: http://bernama548.blogspot.com/

Read More

Punca minyak hitam berkurangan

Minyak hitam akan berkurang disebabkan oleh beberapa sebab yang kadangkala tidak diambil peduli oleh kebanyakan pengguna kereta.

Antaranya:

Minyak hitam terbakar di dalam kebuk silinder bersama-sama petrol. Ini disebabkan 'ring' piston yang berfungsi menghalang minyak hitam masuk ke ruang pembakaran sudah haus atau mengalami regangan yang berlebihan menyebabkan wujud ruang di antara piston dan dinding silinder blok. Keadaan itu menyebabkan minyak hitam memasuki kebuk pembakaran dan terbakar bersama-sama petrol/diesel. 

Tanda yang dapat dilihat adalah asap yang keluar akan menjadi berwarna kebiruan dan berbau minyak hitam. Lama-kelamaan minyak hitam di dalam enjin akan berkurangan. Keadaan ini sebenarnya perkara yang pasti akan berlaku kepada semua jenis enjin bersilinder. Tetapi jangkamasa yang ia pasti akan berlaku biasanya sehingga 10 tahun atau lebih.

Faktor yang mempercepatkan perkara ini berlaku adalah seperti penukaran sistem pengeluaran gas ekzos (penggunaan ekstraktor) kepada bukan standard, penggunaan minyak hitam yang tidak mematuhi specifikasi yang diberikan pengeluar, tidak menukar minyak hitam mengikut jangkamasa yang ditetapkan pengeluar, tidak menukar penapis minyak seperti yang disyorkan pengeluar, penggunaan minyak hitam yang tidak mencukupi, pemanduan yang terlalu agressive (selalu buat spin wheel) dan untuk enjin turbo; tidak memberi masa kepada suhu minyak hitam turun kepada normal operating temparature (tak pasang turbo timer). 

Untuk mengelakkan perkara ini daripada berlaku dengan cepat, tukar minyak hitam mengikut jadual bersama-sama penapis minyak yang disyorkan pengeluar. Sekiranya boleh, masukkan sedikit enjin treatment setiap 7 atau 8 kali menukar minyak hitam, pasang turbo timer (untuk enjin turbo), panaskan enjin sebelum memulakan perjalanan, elakkan spin wheel atau pemanduan aggresive, gunakan kebuk pelepasan asap eksoz standard.

Jika keadaan ini sudah berlaku, apa yang boleh dibuat cuma menambahkan minyak hitam setiap kali berkurangan dan kalau keadaan tidak begitu serius mungkin dengan penambahan enjin treatment (yang mengandungi plumbum) dapat membantu menutup ruang antara piston dan dinding silinder. Jalan terakhir terpaksalah tukar piston ring baru atau kalau silinder dah 'makan', terpaksa tukar piston dengan ringnya sekali dan rebor silinder.


Sebab lain, jika kita dapati setiap pagi ada minyak hitam di atas lantai bawah kereta kita, ini bermakna ada kebocoran di enjin kereta kita. Kita tidak akan dapat memastikan perkara itu dengan hanya menjenguk ke bawah enjin. Perkara pertama yang perlu kita buat, pergi ke kedai mencuci enjin, cuci semua bahagian bawah enjin dengan menggunakan sejenis chemical sehingga betul-betul bersih, kemudian gunakan kereta seperti biasa. 

Selepas sehari, pergi ke bengkel dan angkat kereta, kita akan dapat lihat di mana kebocoran itu berlaku. Biasanya ada tiga tempat di mana kebocoran berlaku. Pertama ialah di penyambung drive shaft. Kedua, di penyambung gear box dan ketiga, di oil sum gasket. 

Keadaan ini tidak berapa kritikal berbanding dengan keadaan satu di atas dan kita cuma perlu membaikinya jika kita terpaksa menukar clucth plate, timing belt, drive shaft atau peralatan yang lebih major. Keadaan ini berlaku kerana penggunaan minyak enjin yang tidak sesuai, enjin terlalu panas, ketika menukar peralatan yang berkaitan, oil seal tidak ditukar bersama (seperti timing belt, jika ditukar, eloklah ditukar sekali kesemua oil seal kerana jika bocor, minyak akan terkena belt dan bila-bila masa belt akan putus)


Jika minyak hitam kita berkurangan tetapi tiada kebocoran dan tiada pelepasan asap kebiruan, cuba periksa air di radiator. Jika airnya berminyak, ini bermakna terdapat kebocoran dalaman enjin yang menyebabkan minyak hitam masuk ke dalam saluran air penyejuk. Keadaan ini sangat kritikal dan memerlukan enjin di angkat dan ditukar gasket yang terbabit. Keadaan ini berlaku kerana enjin terlalu panas dan sistem penyejukan enjin tidak dapat berfungsi dengan baik.


Minyak hitam berkurangan juga boleh disebabkan minyak hitam menjadi berketul-ketul dan menjadi padat dan likat. Ini biasanya berlaku bila air bercampur dengan minyak atau penggunaan oil treatment yang tidak sesuai. Keadaan ini juga boleh berlaku jika kita tidak menukar minyak hitam mengikut jadual. Jika ini berlaku, minyak enjin perlu diganti dan enjin perlu di flush dengan menggunakan engine flush chemical (tidak digalakkan kerana akan merosakkan gasket dan oil seal).


Kadangkala minyak hitam akan berkurangan jika kita selalu memandu pada kelajuan tinggi (melebihi 120 km/j selama lebih 30 minit). Ini kerana minyak enjin terkeluar melalui bahagian atas penutup enjin atau top cover enjin. Biasanya ini tidak membabitkan apa-apa kerosakan, cuma jika kita ingin memandu pada kelajuan tinggi, pastikan kita menukar penutup minyak enjin kepada yang lebih tahan tekanan tinggi (macam enjin turbo). 

Credit: http://bernama548.blogspot.com/

Read More

Penjagaan Untuk Enjin TURBO

Periksa minyak hitam kereta anda seminggu sekali untuk mengetahui tahap minyak dan warna minyak tersebut.kiranya ia adalah sebagai indikator.Jika warnanya hitam -kehitaman ataupun telah cair adalah lebih baik ditukar minyak tersebut.Jika tahap minyak menghampiri paras rendah dan warnanya masih ok iaitu masih pekat lagi, tambahkan sahaja.Pemeriksaan minyak hitam ini sebaiknya dilakukan pada waktu 30 minit selepas enjin dimatikan.Namun begitu pemeriksaan minyak hitam juga boleh dilakukan pada waktu pagi iaitu sebelum enjin kereta dihidupkan kerana pada masa itu minyak berada pada takungan bawah. 

Gunakan minyak hitam yang baik iaitu sintetik sepenuhnya.Seeloknya kenal pasti minyak hitam berdasarkan kelikatannya.Lebih likat lebih bagus.Biasanya ada tertera kod 10W30,15W40 atau 20W50 pada botol minyak hitam yang kita beli.Sebagai contoh 10W30 : 10W bermaksud minyak tersebut boleh tahan pada suhu -10 darjah celcius dan ini biasanya penting untuk negara 4 musim,maka di Malaysia ini tidak menjadi masalah. 30 pula menunjukkan kelikatan/kepekatan minyak tersebut.Dalam contoh yang diberikan 30-cair, 40- sederhana dan 50-pekat.Secara ringkasnya lagi tinggi adalah lebih bagus. 

Periksa air enjin sekerap yang mungkin.tambah jika kurang. sentiasa pastikan ianya berada pada tahap yang ditetapkan. 

Jangan sesekali cuci enjin di 'car wash'. Ini kerana ditakuti ada komponen-komponen yang sensitif apabila terkena air lebih2 lagi apabila enjin masih dalam keadaan panas.memadai dengan lapkan enjin anda dengan kain lembap dan diikuti dgn kain kering,ini sesuai dilakukan apabila enjin dalam keadaan sejuk. 

Periksa juga air bateri agar sentiasa berada pada tahap yang ditetapkan. 

Servis kereta anda mengikut jangka waktu yang ditetapkan. 

Jika terdapat sebarang kerosakan kecil berkaitan enjin adalah dicadangkan berjumpa dgn mekanik.Jangan sesekali cuba2 untuk baiki sendiri kerana ditakuti kerosakan kecil akan mengakibatkan kerosakan yang lebih besar seterusnya akan memeningkan lagi kepala anda.Melainkan anda ada pengetahuan dan pengalaman berkaitan benda2 tersebut.

Credit: http://bernama548.blogspot.com/

Read More

Kenapa Dan Mengapa Panaskan Enjin Kereta Sebelum Jalan

Upacara memanaskan enjin adalah antara amalan yang sinonim dengan hampir semua pengguna kenderaan di seluruh negara. Tak kiralah sama ada pemandu kereta, lori, van, bas sekolah, kereta kebal, motosikal berkuasa rendah dan sebagainya termasuk helikopter.

Biasanya amalan ini dilakukan pada waktu pagi sebelum ke tempat kerja atau ke sebarang destinasi. Ada yang memanaskan enjin selama satu minit. Ada yang memanaskan selama 5 minit. Ada yang keluar rumah, hidupkan enjin kereta, masuk rumah, sarapan, pakai stokin, pakai kasut, kunci pintu dan baru terhegeh-hegeh masuk kereta untuk memulakan perjalanan. Makan masa dalam 15 minit juga. Golongan kaki panaskan enjin seperti itumesti bangun awal. Semua ini dilakukan kononnya demi untuk menjaga enjin. Demi untuk memastikan jangkahayat enjin panjang dan sentiasa berprestasi tip top.

Soalnya sekarang adakah pemanasan enjin ini perlu dilakukan? Apa kebaikannya dan apa keburukannya? Lagi satu kalau anda bijak laksana, siapa orang yang mula-mula panaskan enjin kenderaan di Malaysia ni?

Di negara-negara yang mementingkan penjagaan alam sekitar untuk kehidupan dunia yang lebih baik di masa mendatang, pemanasan enjin adalah tidak digalakkan dan sesetengahnya ditegah. Negara Kanada telah memulakan kempen nasional mereka untuk mengurangkan pemanasan enjin yang tidak diperlukan. Kempen yang sama turut dilakukan di Jepun , United Kingdom dan di Amerika Syarikat. Ada di antaranya sudah menetapkan satu undang-undang bahawa enjin kenderaan tidak boleh dibiarkan hidup dalam keadaan idling melebihi 5 minit atau 3 minit bagi kenderaan ringan. Kenapa perkara ini ditegah?

The Canadian Office of Energy Efficiency telah bersetuju bahawa cara yang terbaik untuk memanaskan enjin adalah dengan memandunya. Walaupun suhu persekitaran berada di takat -20 darjah selsius, mereka menyarankan enjin kenderaan hanya perlu dipanaskan pada sekitar 15-30 saat sebelum meluncur ke jalanraya. Bayangkanlah berapa agaknya suhu di Malaysia?

Salah seorang jurutera penghantaran kuasa di Ford, Amerika Syarikat iaitu Les Ryder berkata, “Engines run best at their design temperature”. Berdasarkan kenyataan Encik Les Ryder itu, operasi enjin yang cekap, bersih dan efisien hanya berlaku pada suhu enjin di tahap 85-90 darjah selsius. Oleh itu membiarkan enjin anda di dalam keadaan idling adalah bukan cara yang terbaik atau terpantas untuk memanaskan enjin. Lebih baik jika memandunya atau dengan kata lain stylel Amerika, lagi ‘gentle’ kalau pandu terus.

Tabiat memanaskan enjin atau membiarkan enjin berada di dalam keadaan pepura (idling) dikatakan adalah satu perkara yang tidak baik dan berfaedah. Pertamanya ia menyebabkan pembakaran bahanapi tidak dapat dilakukan dengan sempurna. Pembakaran tidak lengkap membawa kesan buruk kepada dinding silinder. Sisa bahan api yang tidak terbakar akan turun ke dinding silinder lalu membersihkan minyak pelincir yang berada di dinding silinder. Maka apa yang terjadi adalah dinding silinder akan mengalami kehausan akibat tiada pelinciran di bahagian sepatutnya. Bahan api yang tidak terbakar juga boleh jadi akan turun perlahan-lahan ke bahagian takung minyak pelincir. Apabila ia bergaul, sifat minyak pelicir akan berubah dan hilang kecekapannya.

Di samping itu, tabiat ini juga boleh mendatangkan masalah kepada palam pencucuh. Ia akan menganggu suhu kerja palam pencucuh. Palam pencucuh yang tidak berada di suhu sepatutnya akan menjadi kotor. Oleh yang demikian ia akan mendatangkan kesan kepada peningkatan bahan api sebanyak 5%.

Pada waktu pagi, sesetengah kenderaan biasanya akan mengeluarkan wap dari ekzos. Wap itu bukanlah wap minyak daripada enjin yang mengalami kehausan. Ia adalah wap air normal yang terhasil daripada enjin yang sejuk. Jadi apabila terlalu lama enjin dibiarkan dalam keadaan pepura (idling), bertambah lama untuk enjin mengambil masa untuk panas. Ini menyebabkan wap air akan sentiasa berada di dalam sistem ekzos yang mana akan menjadikan paip ekzos cepat berkarat.

Kenderaan pada masa kini biasanya akan terdapat sebuah komponen yang dinamakan Catalytic Converter pada sistem ekzosnya. Kereta-kereta Malaysia pun dah mula gunapakai. Komponen ini disediakan bertujuan untuk mengurangkan tahap toksik yang terdapat pada sisa atau hasil pembakaran sebuah enjin pembakaran dalaman. Antara kerja yang dilakukan komponen ini termasuklah men-convert karbon monoksida kepada karbon dioksida, mengurangkan nitrogen oksida kepada nitrogen dan air, mengoksidakan hidrokarbon yang tidak terbakar kepada karbon dioksida dan air dan sebagainya. Jadi faedah yang boleh diperolehi daripada komponen ini ialah pencemaran udara dapat diminimakan.

Walaubagaimana pun, masalah yang timbul jika enjin berada di dalam keadaan pepura (idling), komponen ini tidak berfungsi. Maka enjin dengan sesuka hati dapat mencemarkan udara. Komponen ini akan berfungsi hanya pada tahap suhu 400 – 800 darjah selsius yang dimana adalah pada satu kadar suhu yang sangat panas berbanding enjin. Semasa suhu itu ia akan bertindak menukar bahan tercemar dari sisa pembakaran enjin kepada bahan yang kurang berbahaya kepada alam sekitar. Bagi memastikan komponen ini cepat dan dapat berada di suhu yang mana ia boleh beroperasi, anda perlulah memandu. Bukan meninggalkan kereta hidup terbiar. Semakin lama enjin dibiarkan dalam keadaan idling maka semakin lama juga Catalytic Converter ini tidur dan tak bekerja. Anda rasa apa agaknya yang terjadi kepada alam sekitar?

Sekarang kita sudah mengetahui serba sedikit tentang keburukan memanaskan enjin. Ada tiga kesan yang penting di situ iaitu membazir bahan api, mencemarkan alam sekitar dan memunah wang ringgit. Mari kita lihat apa pula kebaikkan memanaskan enjin. Khabar-khabar angin mengatakan memanaskan enjin juga ada faedahnya. Salah satu perkara yang disebut adalah semasa enjin ditinggalkan di dalam satu tempoh yang agak lama, iaitu mungkin sehingga satu malam, bahan pelinciran akan turun meninggalkan komponen yang bergerak di dalam enjin ke bahagian bawah enjin. Jadi apabila kita mula menghidupkan enjin, kita perlu mengambil sedikit masa untuk memanaskannya supaya dapat memberi peluang bahan pelinciran itu naik dan beredar di setiap inci dan penjuru komponen dalaman enjin. Ya perkara ini benar. Tetapi apa yang anda perlu tahu bahawa setiap enjin telah dilengkapkan dengan satu komponen yang dipanggil pam minyak pelincir. Pam minyak pelincir ini dijana oleh pusingan crankshaft. Makin laju crankshaft berpusing maka makin cepat pam bahan api berpusing seterusnya mengagihkan minyak pelincir ke bahagian dalaman enjin. Untuk memastikan crankshaft ini berpusing laju apa yang anda perlu buat? Adakah dengan hanya membiarkan enjin dalam keadaan idling?

Kesimpulannya di sini tabiat memanaskan enjin di waktu pagi yang kononnya lagi lama lagi bagus adalah satu mitos yang tidak diketahui hujung pangkalnya. Perkara ikut-ikutan seperti ini bukanlah satu perkara yang asing bagi kita rakyat Malaysia . BMW sendiri pun cukup pantang kalau orang warm up enjin keretanya. Sebab mereka tahu jika enjin cepat rosak nanti mesti pelanggan mengadu. Sebab itu kalau boleh BMW nak lepas hidup saja enjin kereta, terus pandu cepat-cepat. Jangan tunggu-tunggu. Ini tidak, siap boleh masuk rumah pekena roti dua tiga keping, layan teh dulu sambil sembang-sembang dengan isteri tapi enjin kereta terbiar hidup.

Seperkara lagi yang boleh membantu mengurangkan pencemaran alam sekitar dan pembaziran bahan api adalah dengan mematikan enjin jika kenderaan anda tidak bergerak. Kalau tunggu kekasih turun LRT, berhenti tepi jalan bergayut dengan telefon, tunggu bini masuk pasar mini beli barang dapur, dan tunggu anak balik sekolah depan pagar sekolah bawa bawalah matikan dulu enjin. Perkara itu tidak memberi sebarang faedah langsung malah boleh menyebabkan masalah pencemaran udara dan alam sekitar serta pembaziran wang ringgit. Sedarkah anda di dalam tempoh setahun, sikap mengurangkan enjin dibiarkan hidup dalam keadaan idling ini mampu menjimatkan beratus ribu juta ringgit dan mampu menghentikan perlepasan jutaan tan gas rumah hijau ke atmosfera yang membawa pemanasan global.

credit:http://penpatah.blogspot.com/

Read More